【Master Bang online】 Hur löser man problemet med tidig bränning med låg hastighet?

https://www.sdrboil.com/

【Master Bang online】 Hur löser man problemet med tidig bränning med låg hastighet?

Hej alla

Master Bang och alla träffas igen

I det här numret ska jag berätta om det

Hur man löser

Problem med låg hastighet tidig tändning (LPSI).

Stark kraft, kan spara pengar

Turboladdad direktinsprutningsmotor online

Relaterade modeller har blivit "nya älskling" på konsumentmarknaden för personbilar.

Samtidigt som populariteten

Med förbehåll för sin egen mekaniska struktur, materialapplikation etc

Turboladdad motor med direktinsprutning

Det resulterande låghastighets-tidigtändningsproblemet (LPSI).

Låt också många ryttare avskräckas

Så, vad är låghastighets för tidig tändning?

Vad är låghastighets tidig tändning

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), det fullständiga namnet på "low speed high torque early ignition", hänvisar till turboladdade motorer med gnisttändning, särskilt direktinsprutade motorer.

Under förhållanden med stor belastning och låg hastighet, när hastigheten inte är hög (vanligtvis 1000-2500 rpm) och vridmomentet är högt, uppstår blandningen av bränsle och olja självantändning före tändstiftets normala tändning.

Låghastighets tidig förbränning är lätt att uppstå i modellerna som använder Turbo- och GDI-teknik, vilket manifesteras genom att motorn avger plötsligt explosionsljud, motoröverhettning och effektminskning.

Under insugningsslaget sprutar munstycket oljedimma in i cylindern i en vinkel mot cylinderväggen, där en del av bränslet reagerar direkt med den kvarvarande filmen av oljan. När bränsle- och restoljefilmblandningen är flytande kommer den att skrapas mot den stigande kolven under kompressionsslaget och bilda droppar.

I processen med att kolven stiger kommer förbränningskammaren att nå de blandade vätskeförbränningsförhållandena, vilket resulterar i oväntad förbränningstryckschockvåg, det vill säga ett fenomen med tidig antändning med låg hastighet.

Enkelt uttryckt, i kompressionsslaget har kolven inte nått det övre dödläget, och oljan som kastas från cylinderväggen har antänt bensinen i förväg.

Skadan av tidig tändning med låg hastighet

Låghastighets tidig förbränning stör huvudsakligen den ursprungliga motorns arbetsrytm. När tidig tändning med låg hastighet inträffar upprepade gånger, ökar trycket i cylindern kraftigt, och det enorma trycket kommer att orsaka skada på de inre rörliga delarna av motorn och motorstrukturen, vilket kan göra att vissa kolvar går sönder helt.

Dessutom berättade Master Bang för dig att även om tidig bränning inte nödvändigtvis leder till detonation, så länge motorn knackar på, så finns det ett 100% tidig brinnande fenomen.

Hur man löser låghastighets tidig tändning

Det finns många orsaker till för tidig förbränning, som är relaterade till många faktorer som insugsluftens temperatur, bränslekvalitet, oljekvalitet och motordesign.

När det gäller smörjmedel, för att förhindra låghastighets tidig förbränning, lanserade SP- och GF-6-bensinmotorspecifikationerna av American Petroleum Institute (API) och International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) i maj 2020.

Jämfört med de tidigare specifikationerna, läggs testet för låghastighets tidig tändning till för att förbättra låghastighets tidig antändningsfenomenet hos motorn från smörjoljan.

Att välja en lämplig motorolja kan effektivt minska förekomsten av låghastighets för tidig förbränning och bättre skydda bilen. Ribang SP/ GF-6 smörjmedel, helsyntetiska produkter, högre kvalitet. Båda SP/GF-6-produkterna har utmärkt slitstyrka och kan effektivt hämma tidig tändning i låg hastighet.

Och när det gäller bränsleekonomi har den också utmärkta resultat, låg svavelhalt, låg fosforhalt, låg askhalt, låg sulfathalt, ultralåga utsläpp, perfekt för nationella sex modeller och skyddar partikelfångaren.

Om du vill förhindra att din bil brinner tidigt i låg hastighet, välj då dessa två SP/GF-6 helsyntetiska oljor från Nippon!